Поиск по тегам Поиск по авторам Поиск по дате

Россия не откажется от Ан-148.

Воскресенье, 18 Февраля 2018 08:07

Почему сомнительный продукт периода российско-украинской дружбы, который не стал рыночным продуктом, не спишут после катастрофы

Ровно неделю назад, 11 февраля, на взлёте в Подмосковье разбился второй за историю эксплуатации самолёт Ан-148 – теперь это был гражданский лайнер «Саратовских авиалиний», поэтому количество жертв этой катастрофы было на порядок больше предыдущей – 71 человек. Первая трагедия случилась 5 марта 2011 г.: при полёте с аэродрома завода-производителя, Воронежского акционерного самолётостроительного общества (ВАСО): экипаж значительно превысил допустимую скорость для данной высоты (по официальной версии, некорректно сработало его радиоэлектронное оборудование), отчего самолет разрушился в воздухе. Тогда погибли все шесть членов экипажа.

Расследование причин катастрофы в Подмосковье только началось, рассматриваются разные версии – не только технических неполадок, – поэтому Росавиация не приостанавливает эксплуатацию данного типа. Самолёт был сертифицирован в России, значит, формально модель отвечает всем требованиям безопасности. На каждое гражданское судно сама Росавиация выдаёт сертификат соответствия типа, подтверждая тем самым возможность безопасных полётов.

Правда, эксперты вспоминают, что вначале Ан-148 была свойственна такая страшная «детская болезнь», как самопроизвольное отключение двигателя при высоком уровне осадков. Но происходило это уже на земле, и проблему удалось быстро ликвидировать. Есть более страшная история, говорят собеседники «Ведомостей»: однажды из-за некорректной работы систем управления Ан-148 с пассажирами практически падал несколько километров, но экипаж, к счастью, сумел избежать крушения.

Ан-148 – первый самолёт, разработанный в постсоветский период странами бывшего СССР: создал машину украинский госхолдинг «Антонов», в 2005–2015 гг. самолёты производили украинские заводы, с 2009 г. по украинской лицензии – ВАСО. Существует мнение, что налаживание производства в Воронеже было одним из политических проектов периода российско-украинской дружбы, а прекращается производство в этом году как раз потому, что дружбы больше нет.

Ан-148 был создан в период рыночной экономики и остался самолётом для внутреннего потребления: в России у частных авиакомпаний было только 10 Ан-148 из 31 выпущенного воронежскими авиастроителями. Большинство эксплуатируют госорганы – ВВС РФ, МЧС, специальный лётный отряд «Россия» управделами президента. Модели украинского производства называются Ан-158: они летают на самой Украине, несколько штук ушло в Северную Корею и на Кубу. Более передовые авиационные державы предпочитают региональные джеты производства Embraer и Bombardier.

Российский проект затевался в расчёте на госкомпанию «Аэрофлот» и заказ ей 30 судов, напоминает исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев. Но в итоге тендер «Аэрофлота» выиграла отечественная разработка – самолёт Sukhoi SuperJet 100: первые 30 штук поставлялись «Аэрофлоту» в 2011–2016 гг., поставка ещё 20 началась в 2017 г. SSJ100 уже выпущено больше 150, тогда как Ан-148 без госзаказчика остался совсем уж локальной историей. 31 Ан-148 за девять лет производства – это примерно объём годового производства SSJ100 при удачной конъюнктуре.

Правда, у Ан-148 есть существенное преимущество перед SSJ100 и тем более иностранными аналогами: в нём нет импортных западных комплектующих, поэтому для МЧС и Минобороны он незаменим - силовые структуры летают только на 100%-ной отечественной технике, лётный отряд «Россия» очень мало закупает импортных судов – только для особо привередливых чиновников. Например, Дмитрий Медведев предпочитает европейские вертолеты Augusta Westland.

https://vdmsti.ru/hxX

ФОТО: Марина Лысцева/ТАСС

0
Похожие темы: версии.
Комментировать