Поиск по тегам Поиск по авторам Поиск по дате

Авиакомпания «Россия» знала о дефектах самолетов Ан-148

Вторник, 13 Февраля 2018 09:02

По информации сайта dailystorm.ru, нештатные ситуации на бортах «Анов» происходили десятками.

Авиаперевозчик «Россия», в течение нескольких лет владевший самолетами Ан-148−100 В, готовил доклады об эксплуатации этой модели. Об этом сообщил «Шторму» официальный представитель «России». По словам собеседника издания, пожелавшего остаться анонимным, в докладе говорилось о серьёзных недостатках самолётов, которые позже перешли «Саратовским авиалиниям». Подобные документы были и у других владельцев «Анов». Владельцы самолётов обменивались информацией о существующих проблемах.

Как приостановка эксплуатации Ан-148 скажется на авиаперевозках?

Большинство неисправностей лайнера, как рассказал другой собеседник издания, связано с системой управления самолётом и системой интеграции самолётного оборудования. Кроме того, отмечается ненадёжность вспомогательной силовой установки самолёта (ВСУ — это миниатюрный двигатель, используется не для подъёма самолета, а для запуска основного двигателя на земле).

«По дистанционной системе управления очень много отказов было — она, наверное, антирекордсмен по отказам», — уточнил собеседник, знакомый с системой эксплуатации Ан-148 в России.

Случались неисправности с дверями и люками, которые зачастую не обеспечивают герметичность салона, неполадки были также с фюзеляжем и крылом. Помимо этого, у Ан-148 возникали проблемы с системой кондиционирования и работой двигателя.

К примеру, такой вот инцидент произошёл 4 августа 2012 года. Во время рейса Воронеж — Анталия, который совершала компания «Полёт», пилоты обнаружили неполадки в системе кондиционирования, из-за чего были вынуждены экстренно посадить самолёт.

«Пассажир летит, может видеть, как двигатель вибрирует, зрелище может показаться неприятным», — отмечает источник «Шторма» в авиационной отрасли. Ещё одна проблема Ан-148 проводка. «Проводка перетиралась, поскольку нагрузка у самолёта определённым образом распределялась», — уточнил собеседник. Он признаеё, что отказы бывают и у Boeing, и Superjet, и других моделей, но «есть допустимое число отказов».

По словам пилотов, знакомых с Ан-148, неисправности за время его эксплуатации исчисляются даже не десятками, а сотнями.

Специалисты отмечают, что Ан-148 сильно уступает по надёжности эксплуатации ближайшим аналогам — российскому ближнемагистральному пассажирскому самолету Sukhoi Superjet 100, пассажирскому реактивному узкофюзеляжному Canadair Regional Jet (CRJ), а особенно отстаёт от Boeing и Airbus.

«У Boeing и Airbus налётный инцидент (время эксплуатации без неисправностей) в несколько раз больше, чем у Ан-148». В то время как Ан-148 хватало немногим больше чем на 300 часов, на Airbus налётный инцидент составлял больше пяти тысяч часов, на Boeing — почти три тысячи часов, уточнил эксперт.

По мнению специалиста, проблемы у Ан-148, в частности, связаны с тем, что самолёт был создан не так давно (Ан-148 начали разрабатывать в 2001-м, а полетел он впервые в 2004 году), и многие недостатки пока еще не были устранены.

«Испытания самолёта проводились фактически одновременно с коммерческими перевозками, его в 2009 году начали выпускать и доделывали в процессе эксплуатации», — рассказывает собеседник.

Также он отмечает, что система поддержки Ан-148 сильно уступает Boeing и Airbus. Пилоты, эксплуатировавшие Ан-148, указывали на то, что производитель очень медленно устраняет обнаруженные неисправности. Кроме того, далеко не все доработки, по мнению пилотов, повышали надёжность самолёта.

В докладе даётся заключение, что эксплуатационная надёжность самолета не соответствует заявленной и не может обеспечивать достаточный уровень безопасности и регулярность полётов.

В то же время в открытых источниках удалось найти информацию только о восьми серьёзных нештатных ситуациях с участием самолётов модели Ан-148 (не считая катастрофы 11 февраля 2018-го).

Причём пять из них произошли в тот момент, когда самолётами владела авиакомпания «Россия» (она входит в группу «Аэрофлот» и осуществляет около 50% всех авиаперевозок из аэропорта Пулково).

На данный момент в парке авиакомпании числится 72 воздушных судна, из них в рабочем состоянии 62, остальные на хранении. Свой авиапарк «Россия» начала обновлять ещё в 2013 году. Сейчас все самолёты компании — это зарубежные «Боинги» и «Аэробусы». Однако в период с 2009-го по 2017 год в штате были и те самые Аны (148−100В). Сейчас они — в пользовании у «Саравиа». Причём у трёх воздушных судов уже были проблемы с оборудованием.

Так, в 2012 году у самолёта с номером RA-61701 отлетело колесо. А двумя годами ранее у этого же воздушного судна произошли сбои в системе управления. К слову, в 2017-м этот борт стал донором для самолёта, совершавшего роковой рейс Москва — Орск.

Аналогичная поломка была и на другом «Антонове». В декабре 2012 года во время рейса, следующего в Челябинск, командир заметил неполадки в управлении, неисправность была обнаружена сразу после взлёта. Поэтому самолёт решили сажать всё в том же Пулково. Из-за этого инцидента пилотам пришлось кружить над аэропортом два часа, вырабатывая топливо. Тогда на борту находились 65 пассажиров. Самолёт посадили благополучно — никто не пострадал.

У разбившегося в воскресенье самолёта, борт RA-61704, рейс Москва — Орск, были зафиксированы две нештатные ситуации летом 2013 года. В этот момент Ан-148 находился в ведении компании «Россия».

Первое ЧП произошло во время рейса Санкт-Петербург — Сочи. После взлёта в одну из турбин самолёта попала птица, в результате чего отказал двигатель. Тогда экипаж принял решение сажать судно в Пулкове. Ан-148 благополучно приземлился через 14 минут. Никто из пассажиров не пострадал.

Тем же летом, 23 августа, около 12:45, во время вылета из аэропорта Минводы у Ан-148 лопнула шина переднего шасси. Самолёт следовал в Пулково. На борту находилось 70 человек. В Санкт-Петербурге он благополучно приземлился в 15:45.

Борт RA-61704 в августе 2011 года был рекордсменом по налёту часов среди самолетов своей версии: с 21 июня 2010 года (дата ввода в эксплуатацию. —  Примеч. «Шторма») он успел налетать 400 часов 45 минут. Всего же машина выполняла в среднем по 27 рейсов в неделю. Москва — Орск стал последним.

Замены Ан-148

По словам экспертов, в случае отзыва с рынка Ан-148 эту модель на рынке могут заменить самолёты CRJ или Суперджеты Сухого.

«Если скорость не важна, то и наш советский Ан-24 может подстраховать. На 24-й Ан-148 можно заменить в Якутии и Забайкалье. Они, конечно, поменьше и медленнее летают, и грузоподъёмность у них ниже, чем у Ан-148», — добавил специалист.

Также «подстраховать» исчезновение с рынка Ан-148 мог бы советский Ту-134, на замену которому как раз и создавался 148-й, как более лёгкий, экономичный и современный. Однако Ту-134 — уже не в строю, морально устарел и сейчас не выгоден в эксплуатации, объяснил эксперт.

0
Комментировать