Поиск по тегам Поиск по авторам Поиск по дате

Артём Сафиуллин: «У меня варианта не справиться – нет»

Пятница, 24 Ноября 2017 10:28

Продолжаем разговор о положении дел на рынке пассажирских транспортных перевозок Оренбурга

Артём Сафиуллин, бывший руководитель рекламной компании #1 в Оренбурге и депутат Горсовета, может в ближайшее время стать руководителем муниципального казенного предприятия «Оренбургские пассажирские перевозки». «БЕЛОВКА» узнала, как бизнесмен намерен выводить предприятие из кризиса, что придется сделать с рекламными активами, а также откуда МКП возьмет ресурсы для выхода на прибыльные маршруты. 

«Самое главное, чтобы МКП не было убыточным»

- Как, по-вашему, должна развиваться МКП «Оренбургские пассажирские перевозки»?

- Главная задача – оказание услуг населению. В Уставе МКП нет задачи извлекать прибыль. Но предприятие может работать с нулевой рентабельностью. Задача в краткосрочной перспективе - сохранить предприятие в качестве экономически активного игрока. Самое главное, чтобы оно не было убыточным. Буду заниматься управленческими решениями, внедрением новых инструментов.

- Озвучивалась цифра дотаций предприятию - 250 млн рублей.  

- Большая часть этих затрат идет на зарплаты сотрудникам.

- Неужели, исключив эту сумму, компания сможет функционировать?

- Сейчас муниципальные автобусы работают по самому низкому тарифу в Приволжском федеральном округе. Выручку приносят только два автобусных и шесть троллейбусных маршрутов. Образуется задолженность перед всеми ресурсоснабжающими организациями и по выплатам в основные фонды.

«"Оренбургским пассажирским перевозкам" никто не запрещал выходить на рынок»

- Коммерческие перевозчики опасаются передела рынка, а вы говорите, что МКП будет бороться за прибыльные маршруты.  

- В СМИ и блогах распространяются слухи, что сейчас закачивают бюджетные деньги в МКП. Но это просто физически невозможно. В бюджете нет денег на такие расходы. Но рыночные методы зарабатывания денег никто не отменял. И самое главное -  муниципальному казенному предприятию никто не запрещает выходить на рынок. 

Мне приписывают какие-то переделы, разделы, отнимания… С точки зрения моей медийности - это хорошо, но когда доходит до низости и оскорблений. Меня успокаивает, что те действия, которые я декларировал, а теперь буду и делать, похоже, попали в конкретную болевую точку. Не все перевозчики хотят конкурировать с МКП. Отсюда и попытки создать негативный образ меня как бизнесмена, депутата и человека.

- Для выхода на коммерческие маршруты нужны ресурсы – автобусы.

- Дачные автобусы после сезона консервируют и отправляют на хранение. То есть ресурсы есть. Всего у предприятия около 180 транспортных средств, которые могут зарабатывать деньги. На эти средства можно закрыть задолженность и создать фонд по модернизации. В данном случае вопрос только в мотивации.

- А у вас она есть?

- Я отстаиваю интересы своих избирателей и всех жителей областного центра как депутат Горсовета. Кроме того, деньги, которые мы с вами отдаем в бюджет, должны расходоваться разумно. Как депутат я должен контролировать этот процесс. Я уже думаю по-государственному. А опыт ведения бизнеса в различных сферах у меня есть, и я понимаю, что нужно делать и изменить.

«У меня варианта не справиться – нет»

- Вы больше известны как предприниматель на рынке рекламы. С чем связана заинтересованность именно транспортным рынком?

- У нас с коллегами есть представления, что можно на этом рынке изменить. Сейчас мы переходим от декларации к практической полевой работе. Но тяжело вытянуть из болота бегемота, который сидел в нем семь лет. Пока что у меня единственное препятствие, чтобы занять должность, - наличие статуса индивидуального предпринимателя. В ближайшее время планирую передать управление своим бизнесом и выйти из рекламной компании, где я был учредителем и директором.

- Выйти только в качестве руководителя?

- И в качестве учредителя, чтобы не было конфликта интересов. МКП – не муниципальная служба. Но есть требование: нельзя совмещать эту работу с какими-либо руководящими должностями. Для меня это, конечно, испытание. И варианта не справиться – нет, если говорить про публичные риски. Если говорить про мои внутренние ощущения… я человек достаточно прагматичный. и не согласился, бы если бы не видел у МКП перспектив.

- То есть вы готовы выйти из состава учредителей, продать…

- Это уже, скажем так, мое личное дело, как я поступлю. Жена у меня будет этим заниматься или еще кто-то… Я не государственный служащий и у меня есть маневр, как поступить с активами. Скажем так, это такое обстоятельство.

«Неразумно продавать троллейбусное депо»

- Вы говорили, что обсуждали МКП с коллегами. Я так понимаю, вы собираетесь менять управляющий состав?

- Вопросы кадровой политики нужно было решать при объединении двух МКП [«Оренбургские пассажирские перевозки» и «Оренбургский городской пассажирский транспорт»]. В преобразованном предприятии должны были убрать задвоенность административного управленческого персонала. Сложилось так, что в МКП работает по два бухгалтера, по два инженера и так далее. Нужно унифицировать штатное расписание.

Золотой фонд водителей и кондукторов - это один из самых ценных активов, который у предприятия есть. Я думаю, что его это никак не коснется. Единственное, может происходить модернизация. При внедрении безналичной формы оплаты кондукторы перейдут в другой статус и станут кондукторами-контролерами. Они будут повышать собираемость оплаты. На этапе внедрения кондукторы, возможно, станут инструкторами по обучению людей. Они объяснят горожанам, как правильно пользоваться устройствами по безналичному расчету.  Эти практики были успешно реализованы во многих городах. Переход на безналичный расчет должен быть безболезненным и последовательным, чтобы система не вызвала отторжение у людей.

Услуга перевозки должна быть комфортной, а настроение у пассажиров – максимально хорошим. Начиная с момента входа в автобус и заканчивая оплатой и выходом.  

- Инициативу по объединению муниципальных предприятий приписывают вам. Вы ее как-то лоббировали?

- Нет-нет. Это точно не моя идея, хотя я считаю это правильным управленческим решением. Кроме того, неразумно продавать базу на Рыбаковской [троллейбусного депо – прим.]. Чтобы разместить троллейбусы на базе по проезду Автоматики, нужно провести всю инфраструктуру контактной сети. Это несоизмеримые затраты с теми выгодами, которые принесет продажа базы. По моему мнению, нужно было совершенствовать существующую материально-техническую базу.

«Все зависит от масштаба бедствия»

- Глава города дал вам три месяца, после которого вы должны выступить с отчетом.

- Глава обозначил, что у меня есть 100 дней. Но, как я понимаю, отсчет начнется с того момента, когда я приступлю к исполнению обязанностей. Хотя, в принципе, мы сможем дать информацию главе и раньше. Все зависит от масштаба бедствия: насколько запущена ситуация в финансовом и управленческом планах.

- Вы говорили, что обсуждали тему перевозок с коллегами. А с представителями администрации? Например, с бывшим или действующим руководителем управления пассажирского транспорта?

- Коллегами я называю людей, которые думают в том же направлении, что и я. Это разные люди: и депутаты Горсовета, и представители исполнительной власти. Вам нужно пофамильно? Думаю, в этом нет необходимости.

Я не семи пядей во лбу. В каких-то вещах разбираюсь как практик. С точки зрения специфики, конечно, будем учитывать опыт специалистов и, самое главное, лучших специалистов – привлекать. Правда пока это будет происходить на доверии, поскольку уровень заработных плат у управленческого персонала не самый высокий и привлечь хорошего, грамотного специалиста очень сложно. Будем работать на идейном ресурсе какой-то период. 

-51
1 год назад
Вот и нету таракана!
Комментировать